Ford Puma Gen-E vs Suzuki e Vitara
Największe różnice: Ładowanie 10–80% — Ford Puma Gen-E 26 min, Suzuki e Vitara 45 min · Bagażnik — Ford Puma Gen-E 523 l, Suzuki e Vitara 306 l · Ładowanie DC — Ford Puma Gen-E 100 kW, Suzuki e Vitara 70 kW.
Ford Puma Gen-E
Ford Puma Gen-E to elektryczny crossover z segmentu B, oferujący zasięg 419 km oraz przyspieszenie do 100 km/h w 8 sekund.
Suzuki e Vitara
Elektryczny SUV w segmencie B, oferujący trzy różne konfiguracje napędu i pojemności baterii.
Profil na tle rynku: Ford Puma Gen-E vs Suzuki e Vitara
Ford Puma Gen-EElectric
Suzuki e Vitara61 kWh 2WD
Ford Puma Gen-E czy Suzuki e Vitara — kto wygrywa w czym
Ford Puma Gen-E wygrywa 7 do 3
Kliknij wycinek koła, żeby zobaczyć tylko te metryki. Słupek pokazuje, gdzie auto stoi na tle całego katalogu.
- Zasięg WLTP kmSuzuki e Vitara +7 km
- Bateria kWhSuzuki e Vitara +14,2 kWh
- Zużycie ↓ kWh/100 kmFord Puma Gen-E −2,1 kWh/100 km
- Moc KMSuzuki e Vitara +6 KM
- 0–100 km/h ↓ sFord Puma Gen-E −0,7 s
- Prędkość maks. km/hFord Puma Gen-E +10 km/h
- Ładowanie DC kWFord Puma Gen-E +30 kW
- Ładowanie AC kWBez różnicy
- Ładowanie ↓ minFord Puma Gen-E −19 min
- Masa ↓ kgFord Puma Gen-E −347 kg
- Bagażnik lFord Puma Gen-E +217 l
Dane techniczne: Ford Puma Gen-E vs Suzuki e Vitara
Pogrubienie i podkreślenie = lepsza wartość · ↓ = mniej znaczy lepiej · — = brak danych
| Kluczowe parametry | Ford Puma Gen-E Electric | Suzuki e Vitara 61 kWh 2WD | Różnica |
|---|---|---|---|
| Zasięg i energia | |||
| Zasięg WLTP | 419 km | 426 km | Suzuki +7 km |
| Bateria | 46,8 kWh | 61 kWh | Suzuki +14,2 kWh |
| Zużycie ↓ | 13 kWh/100 km | 15,1 kWh/100 km | Ford −2,1 kWh/100 km |
| Ładowanie | |||
| Ładowanie DC | 100 kW | 70 kW | Ford +30 kW |
| Ładowanie AC | 11 kW | 11 kW | Bez różnicy |
| Ładowanie 10–80% ↓ | 26 min | 45 min | Ford −19 min |
| Zasięg na minutę ładowania | 11,3 km/min | 6,6 km/min | Ford +4,7 km/min |
| Napięcie | 400 V | 400 V | Bez różnicy |
| Osiągi i napęd | |||
| Moc | 168 KM | 174 KM | Suzuki +6 KM |
| 0–100 km/h ↓ | 8 s | 8,7 s | Ford −0,7 s |
| Prędkość maks. | 160 km/h | 150 km/h | Ford +10 km/h |
| Napęd | FWD | FWD | — |
| Praktyczność | |||
| Masa ↓ | 1488 kg | 1835 kg | Ford −347 kg |
| Bagażnik | 523 l | 306 l | Ford +217 l |
| V2L (zasilanie zewnętrzne) | Nie | Tak | tylko Suzuki |
| Długość | 4214 mm | 4275 mm | Suzuki +61 mm |
| Szerokość | 1805 mm | 1800 mm | Ford +5 mm |
| Wysokość | 1555 mm | 1635 mm | Suzuki +80 mm |
| Rozstaw osi | 2588 mm | 2700 mm | Suzuki +112 mm |
Lepsza wartość w wierszu jest pogrubiona i podkreślona kolorem auta. Metryki oznaczone ↓ — mniej znaczy lepiej. Wymiary pokazane bez wskazania zwycięzcy.
Kalkulator kosztu energii
Ford Puma Gen-E
Suzuki e Vitara
Kwoty w Twojej walucie — ceny podaj w walucie, której używasz.
Recenzje wideo obu modeli
Ford Puma Gen-E
Suzuki e Vitara
Inne porównania w tej klasie: Crossover / SUV, segment B
Częste pytania o to porównanie
Który z nich zasili urządzenia z gniazdka (V2L)?
Tylko Suzuki e Vitara — jego bateria 61 kWh służy wtedy jako źródło prądu. Ford Puma Gen-E z baterią 46,8 kWh tej funkcji nie ma.
Który ma większy bagażnik?
Więcej mieści Ford Puma Gen-E: 523 l wobec 306 l w Suzuki e Vitara. Różnica to 217 l.
Który ładuje się szybciej?
Ford Puma Gen-E przyjmuje do 100 kW mocy stałoprądowej, Suzuki e Vitara — do 70 kW. Ładowanie od 10 do 80% zajmuje odpowiednio 26 i 45 min.
Który jest tańszy w eksploatacji?
Mniej prądu bierze Ford Puma Gen-E: 13 kWh/100 km wobec 15,1 kWh/100 km w Suzuki e Vitara. Przy 15000 km rocznie to różnica 315 kWh — koszt policzysz w kalkulatorze na tej stronie.
Dane techniczne pochodzą z oficjalnych materiałów producentów i staramy się je weryfikować, ale producent może zmienić specyfikację bez zapowiedzi, a pomyłki się zdarzają. Przed decyzją zakupową potwierdź parametry u sprzedawcy — nie ponosimy odpowiedzialności za skutki decyzji podjętych na podstawie tych danych. Pełne zastrzeżenia
Zasięg, zużycie i masę podajemy dla konfiguracji bazowej: producenci homologują je w widełkach zależnych od kół i wyposażenia (np. 533–592 km), a my bierzemy wariant najlżejszy, na najmniejszych felgach — czyli najkorzystniejszy. Ten sam model na większych kołach pojedzie krócej.