O nas

Dlaczego ta strona powstała

Szukałem auta elektrycznego dla siebie. Wydawało się proste: wypisać kilka modeli, zestawić zasięg, baterię, moc i ładowanie, wybrać. Najtrudniejszą częścią zakupu okazało się nie podjęcie decyzji, tylko dojście do liczb, które w ogóle da się ze sobą porównać.

Każdy producent podaje dane inaczej i w innym miejscu. Jeden pokazuje zasięg wersji podstawowej, drugi tej z największą baterią. Jeden podaje masę własną bez kierowcy, drugi w stanie gotowym do jazdy — i jedno auto nagle „waży” o 75 kg więcej, choć nie waży. Konfiguratory chowają specyfikację za wyborem koloru, karty techniczne siedzą w PDF-ach w biurach prasowych, a testy opisują jeden model naraz.

Po kilku wieczorach z własnym arkuszem kalkulacyjnym uznałem, że skoro i tak buduję tę tabelę, to mogę zbudować ją porządnie i wystawić publicznie. Tak powstała EVArena.

Co robimy

Zbieramy samochody elektryczne dostępne w Europie w jednym miejscu i sprowadzamy je do jednej konwencji: te same jednostki, ta sama miara, ta sama konfiguracja odniesienia. Dzięki temu porównanie dwóch aut jest porównaniem aut, a nie porównaniem sposobów, w jakie ich producenci raportują dane.

Możesz zestawić auta obok siebie w porównywarce, zobaczyć na karcie modelu, czym różnią się jego warianty, przejrzeć ranking według jednej metryki albo wejść na gotową stronę porównania dwóch konkretnych modeli. Katalog uwzględnia też, że dostępność modeli różni się między rynkami — nie pokazujemy Ci aut, których w Twoim kraju nie ma w ofercie.

Kto za tym stoi

Serwis prowadzi Grzegorz K. To projekt jednej osoby, a nie redakcji ani firmy motoryzacyjnej — i wolę powiedzieć to wprost, niż udawać zespół.

Nie jesteśmy powiązani z żadnym producentem, importerem ani dealerem, nie jesteśmy przez nikogo sponsorowani i nie mamy umów o współpracy z branżą. Nie sprzedajemy samochodów, nie pośredniczymy w sprzedaży i nie podajemy cen — od tego są oficjalne strony producentów, do których linkujemy z każdej karty modelu.

Jak utrzymujemy serwis

EVArena jest bezpłatna i nie ma wersji płatnej. Nie bierzemy pieniędzy za miejsce w katalogu ani za pozycję w rankingu — kolejność wynika wyłącznie z danych, a ranking jest przeliczany z tych samych wartości, które widzisz na kartach modeli.

W serwisie mogą pojawiać się reklamy — oznaczone jako reklamy i oddzielone od treści. Nie mają wpływu na to, jakie auta opisujemy ani jak wypadają w porównaniach.

Czego tu nie znajdziesz

Cen, ofert, kalkulatorów rat i formularzy kontaktu do dealera. To świadoma decyzja: w chwili, gdy strona zaczyna zarabiać na skierowaniu Cię do konkretnego sprzedawcy, przestaje być neutralnym miejscem do porównywania.

Testów redakcyjnych — nie jeździmy tymi autami i nie udajemy, że jeździmy. Zamiast tego zbieramy recenzje wideo z YouTube i podpisujemy je autorem.

Komentarzy, forum i opinii tekstowych. Publikowanie cudzych wypowiedzi wymaga moderacji, na którą projekt prowadzony po godzinach nie ma mocy przerobowych. Ocena użytkownika to u nas sama liczba gwiazdek, bez treści i bez nicku.

Skąd bierzemy dane

Specyfikacje pochodzą z oficjalnych materiałów producentów — kart technicznych, cenników i komunikatów prasowych — a nie z innych serwisów motoryzacyjnych. Jeśli jakiejś wartości nie ma w materiale producenta, pole zostaje puste zamiast zostać uzupełnione szacunkiem.

Cały proces: źródła, konwencje pomiarowe, statusy weryfikacji oraz to, do czego używamy narzędzi AI, a do czego stanowczo nie — opisaliśmy osobno na stronie Metodologia.

Napisz do nas

Zgłoszenia błędów w danych są dla nas najcenniejszą informacją zwrotną — na każdej karcie modelu jest formularz „Zgłoś błąd”, jest też zwykły e-mail: [email protected]. Szczegóły na stronie Kontakt.