Citroën ë-Berlingo vs Peugeot E-Rifter
Największe różnice: Bagażnik — Citroën ë-Berlingo 597 l, Peugeot E-Rifter 775 l · Zużycie — Citroën ë-Berlingo 17,5 kWh/100 km, Peugeot E-Rifter 18,3 kWh/100 km · Prędkość maks. — Citroën ë-Berlingo 135 km/h, Peugeot E-Rifter 132 km/h.
Citroën ë-Berlingo
Citroën ë-Berlingo to kompaktowy van z przednim napędem, oferujący zasięg WLTP do 345 km i pojemny bagażnik.
Peugeot E-Rifter
Peugeot E-Rifter to kompaktowy van z przednim napędem, oferujący zasięg WLTP do 339 km.
Profil na tle rynku: Citroën ë-Berlingo vs Peugeot E-Rifter
Citroën ë-Berlingo50 kWh
Peugeot E-Rifter50 kWh
Citroën ë-Berlingo czy Peugeot E-Rifter — kto wygrywa w czym
Citroën ë-Berlingo wygrywa 3 do 2
Kliknij wycinek koła, żeby zobaczyć tylko te metryki. Słupek pokazuje, gdzie auto stoi na tle całego katalogu.
- Zasięg WLTP kmCitroën ë-Berlingo +6 km
- Bateria kWhBez różnicy
- Zużycie ↓ kWh/100 kmCitroën ë-Berlingo −0,8 kWh/100 km
- Moc KMBez różnicy
- 0–100 km/h ↓ sPeugeot E-Rifter −0,2 s
- Prędkość maks. km/hCitroën ë-Berlingo +3 km/h
- Ładowanie DC kWBez różnicy
- Ładowanie AC kWBez różnicy
- Ładowanie ↓ minBez różnicy
- Masa ↓ kgBez różnicy
- Bagażnik lPeugeot E-Rifter +178 l
Dane techniczne: Citroën ë-Berlingo vs Peugeot E-Rifter
Pogrubienie i podkreślenie = lepsza wartość · ↓ = mniej znaczy lepiej · — = brak danych
| Kluczowe parametry | Citroën ë-Berlingo 50 kWh | Peugeot E-Rifter 50 kWh | Różnica |
|---|---|---|---|
| Zasięg i energia | |||
| Zasięg WLTP | 345 km | 339 km | Citroën +6 km |
| Bateria | 46,3 kWh | 46,3 kWh | Bez różnicy |
| Zużycie ↓ | 17,5 kWh/100 km | 18,3 kWh/100 km | Citroën −0,8 kWh/100 km |
| Ładowanie | |||
| Ładowanie DC | 100 kW | 100 kW | Bez różnicy |
| Ładowanie AC | 11 kW | 11 kW | Bez różnicy |
| Ładowanie 0–80% ↓ | 30 min | 30 min | Bez różnicy |
| Zasięg na minutę ładowania | 9,2 km/min | 9 km/min | Citroën +0,2 km/min |
| Napięcie | 400 V | 400 V | Bez różnicy |
| Osiągi i napęd | |||
| Moc | 136 KM | 136 KM | Bez różnicy |
| 0–100 km/h ↓ | 11,7 s | 11,5 s | Peugeot −0,2 s |
| Prędkość maks. | 135 km/h | 132 km/h | Citroën +3 km/h |
| Napęd | FWD | FWD | — |
| Praktyczność | |||
| Masa ↓ | 1755 kg | 1755 kg | Bez różnicy |
| Bagażnik | 597 l | 775 l | Peugeot +178 l |
| V2L (zasilanie zewnętrzne) | Tak | Nie | tylko Citroën |
| Długość | 4410 mm | 4405 mm | Citroën +5 mm |
| Szerokość | 1848 mm | 1848 mm | Bez różnicy |
| Wysokość | 1775 mm | 1818 mm | Peugeot +43 mm |
| Rozstaw osi | 2785 mm | 2785 mm | Bez różnicy |
Lepsza wartość w wierszu jest pogrubiona i podkreślona kolorem auta. Metryki oznaczone ↓ — mniej znaczy lepiej. Wymiary pokazane bez wskazania zwycięzcy.
Kalkulator kosztu energii
Citroën ë-Berlingo
Peugeot E-Rifter
Kwoty w Twojej walucie — ceny podaj w walucie, której używasz.
Recenzje wideo obu modeli
Citroën ë-Berlingo
Peugeot E-Rifter
Inne porównania w tej klasie: Van, segment C
Częste pytania o to porównanie
Który z nich zasili urządzenia z gniazdka (V2L)?
Tylko Citroën ë-Berlingo — jego bateria 46,3 kWh służy wtedy jako źródło prądu. Peugeot E-Rifter z baterią 46,3 kWh tej funkcji nie ma.
Który ma większy bagażnik?
Więcej mieści Peugeot E-Rifter: 775 l wobec 597 l w Citroën ë-Berlingo. Różnica to 178 l.
Który ładuje się szybciej?
Citroën ë-Berlingo przyjmuje do 100 kW mocy stałoprądowej, Peugeot E-Rifter — do 100 kW. Ładowanie od 0 do 80% zajmuje odpowiednio 30 i 30 min.
Który jest tańszy w eksploatacji?
Mniej prądu bierze Citroën ë-Berlingo: 17,5 kWh/100 km wobec 18,3 kWh/100 km w Peugeot E-Rifter. Przy 15000 km rocznie to różnica 120 kWh — koszt policzysz w kalkulatorze na tej stronie.
Dane techniczne pochodzą z oficjalnych materiałów producentów i staramy się je weryfikować, ale producent może zmienić specyfikację bez zapowiedzi, a pomyłki się zdarzają. Przed decyzją zakupową potwierdź parametry u sprzedawcy — nie ponosimy odpowiedzialności za skutki decyzji podjętych na podstawie tych danych. Pełne zastrzeżenia
Zasięg, zużycie i masę podajemy dla konfiguracji bazowej: producenci homologują je w widełkach zależnych od kół i wyposażenia (np. 533–592 km), a my bierzemy wariant najlżejszy, na najmniejszych felgach — czyli najkorzystniejszy. Ten sam model na większych kołach pojedzie krócej.