Citroën ë-Berlingo vs Toyota Proace City Verso
Największe różnice: Bagażnik — Citroën ë-Berlingo 597 l, Toyota Proace City Verso 210 l · Bateria — Citroën ë-Berlingo 46,3 kWh, Toyota Proace City Verso 50 kWh · Masa — Citroën ë-Berlingo 1755 kg, Toyota Proace City Verso 1847 kg.
Citroën ë-Berlingo
Citroën ë-Berlingo to kompaktowy van z przednim napędem, oferujący zasięg WLTP do 345 km i pojemny bagażnik.
Toyota Proace City Verso
Toyota Proace City Verso to kompaktowy van elektryczny z przednim napędem, oferujący zasięg WLTP do 343 km.
Profil na tle rynku: Citroën ë-Berlingo vs Toyota Proace City Verso
Citroën ë-Berlingo50 kWh
Toyota Proace City VersoL2 50 kWh
Citroën ë-Berlingo czy Toyota Proace City Verso — kto wygrywa w czym
Citroën ë-Berlingo wygrywa 4 do 2
Kliknij wycinek koła, żeby zobaczyć tylko te metryki. Słupek pokazuje, gdzie auto stoi na tle całego katalogu.
- Zasięg WLTP kmCitroën ë-Berlingo +2 km
- Bateria kWhToyota Proace City Verso +3,7 kWh
- Zużycie ↓ kWh/100 kmCitroën ë-Berlingo −0,6 kWh/100 km
- Moc KMBez różnicy
- 0–100 km/h ↓ sToyota Proace City Verso −0,5 s
- Prędkość maks. km/hBez różnicy
- Ładowanie DC kWBez różnicy
- Ładowanie AC kWBez różnicy
- Masa ↓ kgCitroën ë-Berlingo −92 kg
- Bagażnik lCitroën ë-Berlingo +387 l
Dane techniczne: Citroën ë-Berlingo vs Toyota Proace City Verso
Pogrubienie i podkreślenie = lepsza wartość · ↓ = mniej znaczy lepiej · — = brak danych
| Kluczowe parametry | Citroën ë-Berlingo 50 kWh | Toyota Proace City Verso L2 50 kWh | Różnica |
|---|---|---|---|
| Zasięg i energia | |||
| Zasięg WLTP | 345 km | 343 km | Citroën +2 km |
| Bateria | 46,3 kWh | 50 kWh | Toyota +3,7 kWh |
| Zużycie ↓ | 17,5 kWh/100 km | 18,1 kWh/100 km | Citroën −0,6 kWh/100 km |
| Ładowanie | |||
| Ładowanie DC | 100 kW | 100 kW | Bez różnicy |
| Ładowanie AC | 11 kW | 11 kW | Bez różnicy |
| Ładowanie ⚠ | 30 min 0–80% | 30 min 10–80% | Bez różnicy |
| Zasięg na minutę ładowania | 9,2 km/min | 8 km/min | Citroën +1,2 km/min |
| Napięcie | 400 V | 400 V | Bez różnicy |
| Osiągi i napęd | |||
| Moc | 136 KM | 136 KM | Bez różnicy |
| 0–100 km/h ↓ | 11,7 s | 11,2 s | Toyota −0,5 s |
| Prędkość maks. | 135 km/h | 135 km/h | Bez różnicy |
| Napęd | FWD | FWD | — |
| Praktyczność | |||
| Masa ↓ | 1755 kg | 1847 kg | Citroën −92 kg |
| Bagażnik | 597 l | 210 l | Citroën +387 l |
| V2L (zasilanie zewnętrzne) | Tak | Nie | tylko Citroën |
| Długość | 4410 mm | 4751 mm | Toyota +341 mm |
| Szerokość | 1848 mm | 1848 mm | Bez różnicy |
| Wysokość | 1775 mm | 1818 mm | Toyota +43 mm |
| Rozstaw osi | 2785 mm | 2975 mm | Toyota +190 mm |
Lepsza wartość w wierszu jest pogrubiona i podkreślona kolorem auta. Metryki oznaczone ↓ — mniej znaczy lepiej. Wymiary pokazane bez wskazania zwycięzcy.
Kalkulator kosztu energii
Citroën ë-Berlingo
Toyota Proace City Verso
Kwoty w Twojej walucie — ceny podaj w walucie, której używasz.
Recenzje wideo obu modeli
Citroën ë-Berlingo
Toyota Proace City Verso
Inne porównania w tej klasie: Van, segment C
Częste pytania o to porównanie
Dlaczego Toyota Proace City Verso ma większą baterię, a jedzie krócej niż Citroën ë-Berlingo?
Toyota Proace City Verso wozi 50 kWh i przejeżdża 343 km, a Citroën ë-Berlingo z baterią 46,3 kWh — 345 km. Decyduje zużycie energii: 18,1 wobec 17,5 kWh/100 km.
Który z nich zasili urządzenia z gniazdka (V2L)?
Tylko Citroën ë-Berlingo — jego bateria 46,3 kWh służy wtedy jako źródło prądu. Toyota Proace City Verso z baterią 50 kWh tej funkcji nie ma.
Który ma większy bagażnik?
Więcej mieści Citroën ë-Berlingo: 597 l wobec 210 l w Toyota Proace City Verso. Różnica to 387 l.
Który ładuje się szybciej?
Citroën ë-Berlingo przyjmuje do 100 kW mocy stałoprądowej, Toyota Proace City Verso — do 100 kW.
Dane techniczne pochodzą z oficjalnych materiałów producentów i staramy się je weryfikować, ale producent może zmienić specyfikację bez zapowiedzi, a pomyłki się zdarzają. Przed decyzją zakupową potwierdź parametry u sprzedawcy — nie ponosimy odpowiedzialności za skutki decyzji podjętych na podstawie tych danych. Pełne zastrzeżenia
Zasięg, zużycie i masę podajemy dla konfiguracji bazowej: producenci homologują je w widełkach zależnych od kół i wyposażenia (np. 533–592 km), a my bierzemy wariant najlżejszy, na najmniejszych felgach — czyli najkorzystniejszy. Ten sam model na większych kołach pojedzie krócej.