BMW iX1 vs Kia Niro EV
BMW iX1 wygrywa 7 do 1
Największe różnice: Ładowanie DC — BMW iX1 130 kW, Kia Niro EV 80 kW · Ładowanie 10–80% — BMW iX1 29 min, Kia Niro EV 43 min · Zużycie — BMW iX1 12,6 kWh/100 km, Kia Niro EV 16,2 kWh/100 km.
BMW iX1
BMW iX1 to SUV z segmentu C w dwóch wariantach: eDrive20 z zasięgiem WLTP 516 km i xDrive30 o mocy 306 KM.
Kia Niro EV
Kia Niro EV to elektryczny crossover z segmentu C, oferujący napęd na przednią oś i zasięg do 460 km w cyklu WLTP.
Profil na tle rynku: BMW iX1 vs Kia Niro EV
BMW iX1eDrive20 · rocznik 2026
Kia Niro EV64.8 kWh
BMW iX1 czy Kia Niro EV — kto wygrywa w czym
BMW iX1 wygrywa 7 do 1
Wynik nie obejmuje metryk, dla których brakuje danych po jednej ze stron.
Kliknij wycinek koła, żeby zobaczyć tylko te metryki. Słupek pokazuje, gdzie auto stoi na tle całego katalogu.
- Zasięg WLTP kmBMW iX1 +56 km
- Bateria kWhBMW iX1 +0,4 kWh
- Zużycie ↓ kWh/100 kmBMW iX1 −3,6 kWh/100 km
- Moc KMBez różnicy
- 0–100 km/h ↓ sKia Niro EV −0,8 s
- Prędkość maks. km/hBMW iX1 +3 km/h
- Ładowanie DC kWBMW iX1 +50 kW
- Ładowanie AC kWBez różnicy
- Ładowanie ↓ minBMW iX1 −14 min
- Masa ↓ kgBrak danych
- Bagażnik lBMW iX1 +15 l
Dane techniczne: BMW iX1 vs Kia Niro EV
Pogrubienie i podkreślenie = lepsza wartość · ↓ = mniej znaczy lepiej · — = brak danych
| Kluczowe parametry | BMW iX1 eDrive20 · rocznik 2026 | Kia Niro EV 64.8 kWh | Różnica |
|---|---|---|---|
| Zasięg i energia | |||
| Zasięg WLTP | 516 km | 460 km | BMW +56 km |
| Bateria | 65,2 kWh | 64,8 kWh | BMW +0,4 kWh |
| Zużycie ↓ | 12,6 kWh/100 km | 16,2 kWh/100 km | BMW −3,6 kWh/100 km |
| Ładowanie | |||
| Ładowanie DC | 130 kW | 80 kW | BMW +50 kW |
| Ładowanie AC | 11 kW | 11 kW | Bez różnicy |
| Ładowanie 10–80% ↓ | 29 min | 43 min | BMW −14 min |
| Zasięg na minutę ładowania | 12,5 km/min | 7,5 km/min | BMW +5 km/min |
| Napięcie | — | 400 V | — |
| Osiągi i napęd | |||
| Moc | 204 KM | 204 KM | Bez różnicy |
| 0–100 km/h ↓ | 8,6 s | 7,8 s | Kia −0,8 s |
| Prędkość maks. | 170 km/h | 167 km/h | BMW +3 km/h |
| Napęd | FWD | FWD | — |
| Praktyczność | |||
| Masa ↓ | — | 1610 kg | — |
| Bagażnik | 490 l | 475 l | BMW +15 l |
| V2L (zasilanie zewnętrzne) | Nie | Tak | tylko Kia |
| Długość | — | 4420 mm | — |
| Szerokość | — | 1825 mm | — |
| Wysokość | — | 1570 mm | — |
| Rozstaw osi | — | 2720 mm | — |
Lepsza wartość w wierszu jest pogrubiona i podkreślona kolorem auta. Metryki oznaczone ↓ — mniej znaczy lepiej. Wymiary pokazane bez wskazania zwycięzcy.
Kalkulator kosztu energii
BMW iX1
Kia Niro EV
Kwoty w Twojej walucie — ceny podaj w walucie, której używasz.
Recenzje wideo obu modeli
Inne porównania w tej klasie: SUV / Crossover, segment C
Częste pytania o to porównanie
Który ma większy zasięg — BMW iX1 czy Kia Niro EV?
Dalej jedzie BMW iX1: 516 km WLTP wobec 460 km, jakie podaje Kia Niro EV. Różnica to 56 km.
Który z nich zasili urządzenia z gniazdka (V2L)?
Tylko Kia Niro EV — jego bateria 64,8 kWh służy wtedy jako źródło prądu. BMW iX1 z baterią 65,2 kWh tej funkcji nie ma.
Który ładuje się szybciej?
BMW iX1 przyjmuje do 130 kW mocy stałoprądowej, Kia Niro EV — do 80 kW. Ładowanie od 10 do 80% zajmuje odpowiednio 29 i 43 min.
Który jest tańszy w eksploatacji?
Mniej prądu bierze BMW iX1: 12,6 kWh/100 km wobec 16,2 kWh/100 km w Kia Niro EV. Przy 15000 km rocznie to różnica 540 kWh — koszt policzysz w kalkulatorze na tej stronie.
Dane techniczne pochodzą z oficjalnych materiałów producentów i staramy się je weryfikować, ale producent może zmienić specyfikację bez zapowiedzi, a pomyłki się zdarzają. Przed decyzją zakupową potwierdź parametry u sprzedawcy — nie ponosimy odpowiedzialności za skutki decyzji podjętych na podstawie tych danych. Pełne zastrzeżenia
Zasięg, zużycie i masę podajemy dla konfiguracji bazowej: producenci homologują je w widełkach zależnych od kół i wyposażenia (np. 533–592 km), a my bierzemy wariant najlżejszy, na najmniejszych felgach — czyli najkorzystniejszy. Ten sam model na większych kołach pojedzie krócej.