BMW iX1 vs Kia Niro EV
Największe różnice: Ładowanie DC — BMW iX1 130 kW, Kia Niro EV 80 kW · Ładowanie 10–80% — BMW iX1 29 min, Kia Niro EV 43 min · Masa — BMW iX1 1865 kg, Kia Niro EV 1610 kg.
BMW iX1
BMW iX1 to kompaktowy SUV z napędem elektrycznym, oferujący dwa warianty mocy oraz napęd na przednią oś albo na obie osie.
Kia Niro EV
Kia Niro EV to elektryczny crossover z segmentu C, oferujący napęd na przednią oś i zasięg do 460 km w cyklu WLTP.
Profil na tle rynku: BMW iX1 vs Kia Niro EV
BMW iX1eDrive20
Kia Niro EV64.8 kWh
BMW iX1 czy Kia Niro EV — kto wygrywa w czym
BMW iX1 wygrywa 6 do 3
Kliknij wycinek koła, żeby zobaczyć tylko te metryki. Słupek pokazuje, gdzie auto stoi na tle całego katalogu.
- Zasięg WLTP kmBMW iX1 +15 km
- Bateria kWhKia Niro EV +0,1 kWh
- Zużycie ↓ kWh/100 kmBMW iX1 −0,8 kWh/100 km
- Moc KMBez różnicy
- 0–100 km/h ↓ sKia Niro EV −0,8 s
- Prędkość maks. km/hBMW iX1 +3 km/h
- Ładowanie DC kWBMW iX1 +50 kW
- Ładowanie AC kWBez różnicy
- Ładowanie ↓ minBMW iX1 −14 min
- Masa ↓ kgKia Niro EV −255 kg
- Bagażnik lBMW iX1 +15 l
Dane techniczne: BMW iX1 vs Kia Niro EV
Pogrubienie i podkreślenie = lepsza wartość · ↓ = mniej znaczy lepiej · — = brak danych
| Kluczowe parametry | BMW iX1 eDrive20 | Kia Niro EV 64.8 kWh | Różnica |
|---|---|---|---|
| Zasięg i energia | |||
| Zasięg WLTP | 475 km | 460 km | BMW +15 km |
| Bateria | 64,7 kWh | 64,8 kWh | Kia +0,1 kWh |
| Zużycie ↓ | 15,4 kWh/100 km | 16,2 kWh/100 km | BMW −0,8 kWh/100 km |
| Ładowanie | |||
| Ładowanie DC | 130 kW | 80 kW | BMW +50 kW |
| Ładowanie AC | 11 kW | 11 kW | Bez różnicy |
| Ładowanie 10–80% ↓ | 29 min | 43 min | BMW −14 min |
| Zasięg na minutę ładowania | 11,5 km/min | 7,5 km/min | BMW +4 km/min |
| Napięcie | 400 V | 400 V | Bez różnicy |
| Osiągi i napęd | |||
| Moc | 204 KM | 204 KM | Bez różnicy |
| 0–100 km/h ↓ | 8,6 s | 7,8 s | Kia −0,8 s |
| Prędkość maks. | 170 km/h | 167 km/h | BMW +3 km/h |
| Napęd | FWD | FWD | — |
| Praktyczność | |||
| Masa ↓ | 1865 kg | 1610 kg | Kia −255 kg |
| Bagażnik | 490 l | 475 l | BMW +15 l |
| V2L (zasilanie zewnętrzne) | Nie | Tak | tylko Kia |
| Długość | 4500 mm | 4420 mm | BMW +80 mm |
| Szerokość | 1845 mm | 1825 mm | BMW +20 mm |
| Wysokość | 1616 mm | 1570 mm | BMW +46 mm |
| Rozstaw osi | 2692 mm | 2720 mm | Kia +28 mm |
Lepsza wartość w wierszu jest pogrubiona i podkreślona kolorem auta. Metryki oznaczone ↓ — mniej znaczy lepiej. Wymiary pokazane bez wskazania zwycięzcy.
Kalkulator kosztu energii
BMW iX1
Kia Niro EV
Kwoty w Twojej walucie — ceny podaj w walucie, której używasz.
Recenzje wideo obu modeli
Inne porównania w tej klasie: SUV / Crossover, segment C
Częste pytania o to porównanie
Który ma większy zasięg — BMW iX1 czy Kia Niro EV?
Dalej jedzie BMW iX1: 475 km WLTP wobec 460 km, jakie podaje Kia Niro EV. Różnica to 15 km.
Dlaczego Kia Niro EV ma większą baterię, a jedzie krócej niż BMW iX1?
Kia Niro EV wozi 64,8 kWh i przejeżdża 460 km, a BMW iX1 z baterią 64,7 kWh — 475 km. Decyduje zużycie energii: 16,2 wobec 15,4 kWh/100 km.
Który z nich zasili urządzenia z gniazdka (V2L)?
Tylko Kia Niro EV — jego bateria 64,8 kWh służy wtedy jako źródło prądu. BMW iX1 z baterią 64,7 kWh tej funkcji nie ma.
Który ładuje się szybciej?
BMW iX1 przyjmuje do 130 kW mocy stałoprądowej, Kia Niro EV — do 80 kW. Ładowanie od 10 do 80% zajmuje odpowiednio 29 i 43 min.
Dane techniczne pochodzą z oficjalnych materiałów producentów i staramy się je weryfikować, ale producent może zmienić specyfikację bez zapowiedzi, a pomyłki się zdarzają. Przed decyzją zakupową potwierdź parametry u sprzedawcy — nie ponosimy odpowiedzialności za skutki decyzji podjętych na podstawie tych danych. Pełne zastrzeżenia
Zasięg, zużycie i masę podajemy dla konfiguracji bazowej: producenci homologują je w widełkach zależnych od kół i wyposażenia (np. 533–592 km), a my bierzemy wariant najlżejszy, na najmniejszych felgach — czyli najkorzystniejszy. Ten sam model na większych kołach pojedzie krócej.