Citroën ë-C4 X vs Peugeot e-408
Peugeot e-408 wygrywa 7 do 3
Największe różnice: Moc — Citroën ë-C4 X 156 KM, Peugeot e-408 213 KM · 0–100 km/h — Citroën ë-C4 X 8,9 s, Peugeot e-408 7,2 s · Ładowanie DC — Citroën ë-C4 X 100 kW, Peugeot e-408 120 kW.
Citroën ë-C4 X
Citroën ë-C4 X to kompaktowy sedan z napędem elektrycznym, oferujący dwa warianty mocy i zasięgu.
Peugeot e-408
Peugeot e-408 to sedan z segmentu C o sylwetce fastbacka, z baterią 58,2 kWh, mocą 213 KM i zasięgiem WLTP 456 km.
Profil na tle rynku: Citroën ë-C4 X vs Peugeot e-408
Citroën ë-C4 XElectric 156
Peugeot e-408GT
Citroën ë-C4 X czy Peugeot e-408 — kto wygrywa w czym
Peugeot e-408 wygrywa 7 do 3
Kliknij wycinek koła, żeby zobaczyć tylko te metryki. Słupek pokazuje, gdzie auto stoi na tle całego katalogu.
- Zasięg WLTP kmPeugeot e-408 +29 km
- Bateria kWhPeugeot e-408 +7,2 kWh
- Zużycie ↓ kWh/100 kmCitroën ë-C4 X −0,4 kWh/100 km
- Moc KMPeugeot e-408 +57 KM
- 0–100 km/h ↓ sPeugeot e-408 −1,7 s
- Prędkość maks. km/hPeugeot e-408 +10 km/h
- Ładowanie DC kWPeugeot e-408 +20 kW
- Ładowanie AC kWBez różnicy
- Ładowanie ↓ minPeugeot e-408 −5 min
- Masa ↓ kgCitroën ë-C4 X −227 kg
- Bagażnik lCitroën ë-C4 X +39 l
Dane techniczne: Citroën ë-C4 X vs Peugeot e-408
Pogrubienie i podkreślenie = lepsza wartość · ↓ = mniej znaczy lepiej · — = brak danych
| Kluczowe parametry | Citroën ë-C4 X Electric 156 | Peugeot e-408 GT | Różnica |
|---|---|---|---|
| Zasięg i energia | |||
| Zasięg WLTP | 427 km | 456 km | Peugeot +29 km |
| Bateria | 51 kWh | 58,2 kWh | Peugeot +7,2 kWh |
| Zużycie ↓ | 14,6 kWh/100 km | 15 kWh/100 km | Citroën −0,4 kWh/100 km |
| Ładowanie | |||
| Ładowanie DC | 100 kW | 120 kW | Peugeot +20 kW |
| Ładowanie AC | 11 kW | 11 kW | Bez różnicy |
| Ładowanie 20–80% ↓ | 35 min | 30 min | Peugeot −5 min |
| Zasięg na minutę ładowania | 7,3 km/min | 9,1 km/min | Peugeot +1,8 km/min |
| Napięcie | 400 V | 400 V | Bez różnicy |
| Osiągi i napęd | |||
| Moc | 156 KM | 213 KM | Peugeot +57 KM |
| 0–100 km/h ↓ | 8,9 s | 7,2 s | Peugeot −1,7 s |
| Prędkość maks. | 150 km/h | 160 km/h | Peugeot +10 km/h |
| Napęd | FWD | FWD | — |
| Praktyczność | |||
| Masa ↓ | 1577 kg | 1804 kg | Citroën −227 kg |
| Bagażnik | 510 l | 471 l | Citroën +39 l |
| V2L (zasilanie zewnętrzne) | Tak | Tak | — |
| Długość | 4580 mm | 4690 mm | Peugeot +110 mm |
| Szerokość | 1800 mm | 1850 mm | Peugeot +50 mm |
| Wysokość | 1525 mm | 1490 mm | Citroën +35 mm |
| Rozstaw osi | 2670 mm | 2790 mm | Peugeot +120 mm |
Lepsza wartość w wierszu jest pogrubiona i podkreślona kolorem auta. Metryki oznaczone ↓ — mniej znaczy lepiej. Wymiary pokazane bez wskazania zwycięzcy.
Kalkulator kosztu energii
Citroën ë-C4 X
Peugeot e-408
Kwoty w Twojej walucie — ceny podaj w walucie, której używasz.
Recenzje wideo obu modeli
Citroën ë-C4 X
Peugeot e-408
Inne porównania w tej klasie: Sedan, segment C
Częste pytania o to porównanie
Który ma większy zasięg — Citroën ë-C4 X czy Peugeot e-408?
Dalej jedzie Peugeot e-408: 456 km WLTP wobec 427 km, jakie podaje Citroën ë-C4 X. Różnica to 29 km.
Który jest mocniejszy — Citroën ë-C4 X czy Peugeot e-408?
Mocniejszy jest Peugeot e-408: 213 KM wobec 156 KM, jakie ma Citroën ë-C4 X. Różnica to 57 KM.
Który ładuje się szybciej?
Citroën ë-C4 X przyjmuje do 100 kW mocy stałoprądowej, Peugeot e-408 — do 120 kW. Ładowanie od 20 do 80% zajmuje odpowiednio 35 i 30 min.
Który jest tańszy w eksploatacji?
Mniej prądu bierze Citroën ë-C4 X: 14,6 kWh/100 km wobec 15 kWh/100 km w Peugeot e-408. Przy 15000 km rocznie to różnica 60 kWh — koszt policzysz w kalkulatorze na tej stronie.
Dane techniczne pochodzą z oficjalnych materiałów producentów i staramy się je weryfikować, ale producent może zmienić specyfikację bez zapowiedzi, a pomyłki się zdarzają. Przed decyzją zakupową potwierdź parametry u sprzedawcy — nie ponosimy odpowiedzialności za skutki decyzji podjętych na podstawie tych danych. Pełne zastrzeżenia
Zasięg, zużycie i masę podajemy dla konfiguracji bazowej: producenci homologują je w widełkach zależnych od kół i wyposażenia (np. 533–592 km), a my bierzemy wariant najlżejszy, na najmniejszych felgach — czyli najkorzystniejszy. Ten sam model na większych kołach pojedzie krócej.