Polestar · SUVE3
647km WLTP · 601–647
208 análises3 variantes
Porsche Cayenne Electric
Disponível em Portugal
623–653 km
Autonomia WLTP113 kWh
Bateria390–400 kW
Carregamento DCAvalie este carroAdicionar medição
O Porsche Cayenne Electric é um SUV elétrico do segmento E que oferece três variantes de motorização, com potências variando entre 408 e 857 cavalos-vapor.
O Porsche Cayenne Electric é um SUV elétrico do segmento E que oferece três diferentes níveis de desempenho. O veículo possui uma capacidade de carga na bagageira de 781 litros na versão básica e de 747 litros na versão Turbo Electric.
Os modelos equipados com uma bateria de 113 kWh oferecem autonomias WLTP entre 623 km e 653 km, dependendo da variante de potência. A versão Cayenne Electric gera 408 cavalos-vapor e atinge uma velocidade máxima de 230 km/h; o modelo S Electric oferece 544 cavalos-vapor e uma velocidade máxima de 250 km/h, enquanto a versão Turbo Electric dispõe de 857 cavalos-vapor e uma velocidade máxima de 260 km/h. Todas as variantes possuem tração nas duas rodas (AWD).
O tempo de carregamento de 10% para 80% é de 16 minutos em todos os modelos. A potência de carga DC dos modelos Cayenne Electric e S Electric é de 400 kW, enquanto na versão Turbo Electric é de 390 kW. A aceleração de 0 a 100 km/h no modelo Cayenne Electric é de 4,8 segundos, e no modelo S Electric é de 3,8 segundos.
Como diferem as variantes
0–100 km/h (s, menor=melhor)
Cayenne Electric4,8
S Electric3,8
Turbo Electric2,5 Melhor valor
Velocidade máxima (km/h)
Cayenne Electric230
S Electric250
Turbo Electric260 Melhor valor
Peso (kg, menor=melhor)
Cayenne Electric2525 Melhor valor
S Electric2555
Turbo Electric2645
Porta-bagagens (l)
Cayenne Electric781 Melhor valor
S Electric781 Melhor valor
Turbo Electric747
Partilhado em todas as variantes
| Tração | AWD |
|---|---|
| Bateria | 113 kWh |
| Carregamento AC | 11 kW |
| Tempo de carregamento 10–80% | 16 min |
Os dados técnicos provêm da documentação oficial dos fabricantes e fazemos o possível por verificá-los, mas o fabricante pode alterar a ficha técnica sem aviso prévio e podem ocorrer erros. Confirme os valores junto de um concessionário antes de comprar — não assumimos responsabilidade por decisões tomadas com base nestes dados. Isenção de responsabilidade completa
Autonomia, consumo e peso são apresentados para a configuração base: os fabricantes homologam-nos em intervalos dependentes das rodas e do equipamento (por exemplo, 533–592 km), e nós consideramos a variante mais leve, nas jantes mais pequenas — ou seja, a mais vantajosa. O mesmo modelo com rodas maiores percorrerá menos distância.
Autonomia real vs WLTP
O WLTP é medido num laboratório. Estas são as medições dos próprios condutores — inverno, autoestrada, cidade.
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Perguntas frequentes
Qual é a autonomia do Porsche Cayenne Electric?
O Porsche Cayenne Electric tem uma autonomia WLTP de até 623–653 km.
Que bateria tem o Porsche Cayenne Electric?
A capacidade da bateria do Porsche Cayenne Electric é de 113 kWh.
Qual é a potência do Porsche Cayenne Electric?
O Porsche Cayenne Electric produz 408–857 cv.
Com que rapidez carrega o Porsche Cayenne Electric?
O Porsche Cayenne Electric carrega via DC a até 400 kW, e o carregamento de 10 a 80% demora cerca de 16 min.
Que tipo de carro é o Porsche Cayenne Electric?
O Porsche Cayenne Electric é um veículo elétrico com carroçaria do tipo SUV, do segmento E.
O Porsche Cayenne Electric está disponível em Portugal?
Sim, o Porsche Cayenne Electric está disponível em Portugal.
Com que carros deve comparar o Porsche Cayenne Electric?
Os seus concorrentes mais próximos da mesma classe são Polestar 3, Volvo EX90, BMW iX, Maserati Grecale Folgore — uma comparação completa de especificações está disponível na EVArena.
Fontes de dados
- Especificação: newsroom.porsche.com, porsche.com, newsroom.porsche.com
- Análise: Car Maniac
- Análise: auto motor und sport
- Análise: Autogefühl
- Análise: Car Maniac
- Análise: Car Maniac
- Análise: Electrifying
- Análise: trcoff.gr
- Análise: SDA Dan Cars
- Análise: ELEKTROBAYS
- Análise: Autogefühl
- Análise: Caradisiac
- Análise: PS - Automagazin