Polestar · SUVE
Mercedes EQE SUV
- Longueur
- 4863 mm
- Hauteur
- 1707 mm
- Empattement
- 3030 mm
Le Mercedes EQE SUV est un véhicule électrique de type SUV, appartenant à la classe E, et qui propose trois configurations différentes en termes de motorisation et de capacité de batterie.
Le Mercedes EQE SUV est un modèle électrique de la catégorie E avec une carrosserie de type SUV. Le véhicule est équipé d'un coffre d'une capacité de 520 litres, et ses performances dépendent du groupe motopropulseur choisi.
Le modèle est proposé en trois variantes techniques. La première possède une batterie de 90 kWh, une puissance de 265 chevaux et une propulsion arrière (RWD), offrant une autonomie WLTP de 566 km. La version 350 4MATIC (MY2025) utilise une batterie de 90,6 kWh, une puissance de 320 chevaux et une transmission intégrale (AWD), ce qui permet d'atteindre 100 km/h en 6 secondes avec une autonomie WLTP de 555 km. La version la plus puissante, l'EQE 500 4MATIC (MY2025), possède une batterie de 96 kWh, une puissance de 449 chevaux et une transmission intégrale (AWD), offrant une autonomie WLTP de 597 km et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes.
Toutes les versions du modèle prennent en charge la recharge DC d'une puissance de 170 kW, ce qui permet de recharger la batterie de 10 % à 80 % en 32 minutes. La vitesse maximale pour toutes les configurations est de 210 km/h.
Comment les variantes diffèrent
Commun à toutes les variantes
| Charge rapide DC | 170 kW |
|---|---|
| Charge AC | 11 kW |
| Temps de charge 10–80% | 32 min |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Coffre | 520 l |
Les données techniques proviennent des documents officiels des constructeurs et nous faisons de notre mieux pour les vérifier, mais un constructeur peut modifier une fiche technique sans préavis et des erreurs restent possibles. Vérifiez les valeurs auprès d'un concessionnaire avant d'acheter — nous déclinons toute responsabilité quant aux décisions prises sur la base de ces données. Avertissement complet
L'autonomie, la consommation et le poids sont indiqués pour la configuration de base. Les constructeurs les homologuent dans des fourchettes variables selon les jantes et l'équipement (par exemple, 533–592 km), et nous retenons la variante la plus légère, sur les plus petites jantes – soit le plus favorable. Le même modèle avec des jantes plus grandes parcourra une distance plus courte.
Jusqu'où vous irez
- Parisdépart
- Lille220 km
- Lyon460 km
- Bordeaux580 km
- Marseille770 km
- Nice930 km
Autonomie WLTP 597 kmVariante à la plus faible autonomie 555 km
Destination la plus lointaine à portée : Bordeaux (580 km).
Autonomie WLTP, mesurée dans des conditions idéales. En hiver, comptez environ 70 % de l'autonomie WLTP. Distances routières selon OpenStreetMap.
Autonomie réelle vs WLTP
Le WLTP est mesuré en laboratoire. Ce sont les mesures des conducteurs — hiver, autoroute, ville.
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Foire aux questions
Mercedes EQE SUV : quelle autonomie ?
Mercedes EQE SUV affiche une autonomie WLTP allant jusqu'à 555–597 km.
Mercedes EQE SUV : quelle batterie ?
Mercedes EQE SUV embarque une batterie de 90–96 kWh.
Mercedes EQE SUV : quelle puissance ?
Mercedes EQE SUV développe 265–449 ch.
Mercedes EQE SUV : quelle vitesse de charge ?
Mercedes EQE SUV se recharge en courant continu jusqu'à 170 kW, et la charge de 10 à 80 % prend environ 32 min.
Mercedes EQE SUV : quel type de voiture ?
Mercedes EQE SUV est un véhicule électrique de type SUV, du segment E.
Mercedes EQE SUV : disponible en France ?
Oui, Mercedes EQE SUV est disponible en France.
Mercedes EQE SUV : à comparer avec quelles voitures ?
Ses concurrents les plus proches dans la même catégorie sont Polestar 3, Xpeng G9, BMW iX, Xpeng G9L — une comparaison complète des spécifications est disponible sur EVArena.
Sources de données
- Spécifications: mercedes-benz.de, tools.mercedes-benz.co.uk
- Test: Remove Before Race
- Test: Autotrader
- Test: Autogefühl
- Test: Autogefühl
- Test: Car Maniac
- Test: Andras Horvath
- Test: Biler.TV
- Test: TechDrive
- Test: Automobile Propre
- Test: coches.net
- Test: Caradisiac
- Test: Bjørn Nyland
