Glossaire des VE

Explications courtes et factuelles des termes que vous rencontrerez dans les tableaux de spécifications et l'outil de comparaison.

WLTP: Cycle de test européen standardisé pour l'autonomie et la consommation. Les chiffres WLTP sont comparables entre voitures, mais l'autonomie réelle (autoroute, hiver) est souvent inférieure.
Autonomie WLTP: Distance parcourue avec une seule charge selon le cycle WLTP. Nous indiquons la limite supérieure — la configuration de base, car les jantes plus petites permettent de parcourir une distance plus grande.
Batterie utilisable vs totale: La capacité utilisable (nette) est l'énergie réellement disponible pour la conduite ; la capacité totale (brute) comprend une marge de sécurité. Nous indiquons la capacité utilisable — c'est ce qui détermine l'autonomie.
Consommation d'énergie: Nombre de kWh que la voiture consomme par 100 km, pertes de charge comprises. Une consommation plus faible signifie un coût inférieur et une plus grande autonomie. C'est la base du calculateur de coût énergétique.
Puissance (kW / ch): Puissance du moteur électrique. 1 kW équivaut à environ 1,36 ch. Les tableaux indiquent les deux unités, et l'abréviation de l'unité de puissance est adaptée au marché.
Transmission (traction, propulsion, intégrale): La traction (FWD) entraîne l'essieu avant, la propulsion (RWD) l'essieu arrière et la transmission intégrale (AWD) les deux (généralement avec deux moteurs). La transmission intégrale offre une meilleure motricité, mais réduit généralement légèrement l'autonomie sur la même batterie.
Charge DC (courant continu): Charge rapide aux stations publiques, mesurée en kW. Plus la puissance DC est élevée et meilleure est la courbe de charge, plus l'arrêt sera court.
Charge AC (courant alternatif): Charge lente — à domicile, au travail ou à un poteau d'éclairage — limitée par le chargeur embarqué de la voiture (généralement 11 ou 22 kW). Pour une charge pendant la nuit.
Temps de charge 10–80 %: Nombre de minutes que met la charge DC pour passer de 10 % à 80 % de la batterie. Il s'agit de la fenêtre de charge rapide standard — au-dessus de 80 %, la charge ralentit considérablement.
Courbe de charge et C-rate: La puissance de charge n'est pas constante — elle augmente et diminue pendant une session. La puissance DC maximale est la puissance maximale ; le temps réel 10–80 % dépend de l'ensemble de la courbe.
Architecture 400 V / 800 V: Tension du système de la voiture. 800 V permettent une puissance de charge plus élevée et des arrêts plus courts que 400 V, à condition que la station le supporte.
Freinage régénératif: En décélération, le moteur fonctionne comme un générateur et renvoie de l'énergie à la batterie, augmentant ainsi l'autonomie — en particulier en ville.
Conduite à une seule pédale: Un mode où le relâchement de l'accélérateur freine fortement par régénération, jusqu'à un arrêt — dans la plupart des situations sans toucher le frein.
Pompe à chaleur: Un système de chauffage de l'habitacle efficace qui utilise moins d'énergie qu'un simple chauffage par résistance électrique. Il protège considérablement l'autonomie en hiver.
V2L (alimentation à partir de la voiture): La possibilité d'alimenter des appareils externes à partir de la batterie de la voiture via une prise 230 V. Utile pour le camping ou le travail hors réseau.
BEV, PHEV et hybride: Un BEV est entièrement électrique (batterie uniquement). Un PHEV est une hybride rechargeable. Ce catalogue couvre uniquement les BEV.
Segments (A–F): La classification européenne des tailles : A mini-citadines, B citadines polyvalentes, C compactes, D familiales, E grandes routières, F luxe. Cela permet de comparer facilement les voitures de la même catégorie.